The Long Game: How the Chinese negotiate with India – நூல் அறிமுகம்

அரசியல் ரீதியாக உலகில் பல பாம்புகள் உள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் விஷமாக இருக்க அதிர்ஷ்டசாலிகள் அல்ல. ஆனால் மிகவும் நச்சுப் பற்களைக் கொண்ட ஒன்று, மற்ற பாம்புகளின் குழுவை பாதிக்கிறது.

உலகில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பாம்புகள் இருப்பதைப் பார்க்கும்போது, ​​மோதல் ஏற்படுகிறது. இருவருக்குள்ளும் இத்தகைய மோதல்களைத் தீர்ப்பது எவ்வளவு எளிது? ஒன்று போரினால் அல்லது ஒரு உரையாடல் மூலம்! உரையாடல் போரை விட குறைவானது அல்ல, ஏனெனில் அதற்கு ஒரே மாதிரியான தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் ஒத்த முடிவுகளுக்கு வர வேண்டும். இந்த பாம்புகள் மற்றவர்களுக்கு அறிவுரை கூறும்போது, உடன்படிக்கைகளை மீறுவதை வழக்கமாக கொண்டிருக்கின்றன. அத்தகைய இரண்டு ஆசிய பாம்புகளான இந்தியா மற்றும் சீனா இடையேயான பேச்சுவார்த்தையின் சிக்கலான தன்மையை விவரிக்கும் ஒரு புத்தகத்தை நான் மதிப்பாய்வு செய்கிறேன்.

புத்தகத்தின் பெயர்: The Long Game: How the Chinese negotiate with India
நூலாசிரியர்: விஜய் கோகலே
இலக்கியநடை: அரசியல்/வெளிவிவகாரம்
Borrow NLB இல் கடன் வாங்கவும் in NLB
Buy Amazon இலிருந்து வாங்கவும் from Amazon
ISBN-10 ‏ : ‎ 0670095605
ISBN-13 ‏ : ‎ 978-0670095605

புத்தகம் பற்றி

‘தி லாங் கேம்’ சீன அரசு மற்றும் சீன கம்யூனிஸ்ட் கட்சியுடன் இந்திய உறவின் காலவரிசையை முன்வைக்கிறது. இது ஏழு சுவாரஸ்யமான அத்தியாயங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதில் பின்வருவன அடங்கும்.

• முந்தைய தேசியவாத அரசாங்கத்தை வீழ்த்திய சீனக் கம்யூனிஸ்டுகளை அங்கீகரிக்க புதிதாக உருவான இந்தியக் குடியரசு எப்படி அவசரப்பட்டது.
• எதையும் பெறாமல் திபெத்தின் மீதான சலுகைகளை இந்தியா எப்படி இழந்தது.
• பொக்ரான் அணுகுண்டு சோதனைக்குப் பிறகு சீனாவைத் தனிமைப்படுத்தும் சதியை இந்தியா எப்படி முறியடிக்க முடிந்தது.
• சிக்கிம் மற்றும் இந்தியா இணைக்கப்படுவதை அங்கீகரிப்பதில் சீனா எவ்வாறு தாமதம் செய்தது, ஒப்புக்கொள்ளும்படி அவர்களை வற்புறுத்தியது.
• இந்தியாவை விலக்கி வைப்பதற்கான சீன யுக்திகளை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் அணுசக்தி ஆதாரங்களை இந்தியா எவ்வாறு அணுகியது.
• ஐ.நா.வில் மசூத் அசாருக்கு தடை விதிக்க சீனா எவ்வாறு தாமதம் செய்தது மற்றும் இந்தியா எவ்வாறு ஒப்புதல் பெற முடிந்தது.
• இறுதியாக, ஆசிரியரின் சிறந்த நடைமுறைகளின் சாறு.

இந்த புத்தகத்தை நான் ஏன் பரிந்துரைக்கிறேன்?

நான் பாங்காக்கில் உள்ள சுகும்விட் சாலையில் ஒரு ஷாப்பிங் சென்டரில் இருந்தபோது, எனக்கு ஒரு லேடீஸ் பேக் பிடித்திருந்தது. இந்த பிரபஞ்சத்தில் நான் வாங்கக்கூடிய மிக அழகான விஷயம் இது என்று நினைத்தேன். விற்பனையாளர் அதை உணர்ந்தார். அவர் ஒரு பைசா கூட குறைக்கவில்லை. தயாரிப்பை வாங்குவதற்கான எனது ஆர்வத்தை நான் வெளிப்படுத்தக்கூடாது என்று எனது சக ஊழியர் கூறினார். விற்பனையாளர் வாங்குபவரின் துடிப்பை உணரும்போது, அவர் தனது விலையை குறைக்க மாட்டார்.

சீனாவின் கம்யூனிஸ்டுகள் அரசைக் கவிழ்த்து கிரீடத்தைக் கைப்பற்றிய பிறகு இந்தியா சீனாவை அங்கீகரித்த விதம். அவர்களுக்கு சர்வதேச அங்கீகாரம் தேவைப்பட்டது. ஜவஹர்லால் நேரு தலைமையிலான இந்தியா, ‘ஆசிய ஜோதியில்’ சேர விரும்பியதோடு, இந்தியத் தரப்புக்கு எந்தப் பலனும் இல்லாமல், கிளர்ச்சியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அரசுக்கு தனது முழு ஆதரவையும் வழங்கியது. நேருவும் அவரது தூதரும் பாங்காக் பை விற்பனையாளரிடம் நான் செய்தது போல் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினர். நேருவுக்கு சீனா மீது ஒருதலைப்பட்சமான அன்பு இருந்தது. அவர் அவர்களை நண்பர்களாகப் பார்த்தார்; அவர்கள் அவரை சந்தேகித்தார்கள். மிக மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், நேரு அவர்கள் தன் காதலை சந்தேகித்ததை கூட உணரவில்லை!

1950 களில் புதிய இந்திய அரசாங்கத்தின் வெளிவிவகார அனுபவமின்மை, எதையாவது பெறுவதற்குப் பதிலாக அதன் பல இயற்கை உரிமைகளை எவ்வாறு இழந்தது என்பது குறித்து ஆசிரியர் தனது வருத்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறார். கூடுதலாக, சீனர்களின் நீண்ட கால நலன்களைப் பாதிக்கும் எந்தவொரு முன்னேற்றத்தையும் தாமதப்படுத்த அல்லது நிறுத்துவதற்கு அவர்கள் பின்பற்றும் பல்வேறு தந்திரங்களை ஆசிரியர் பட்டியலிட்டுள்ளார். மசூத் அசாரை ஒரு தசாப்த காலமாக தடைசெய்யும் இந்திய முயற்சிகளை அவர்களால் தடுக்க முடிந்தது, ஒரு நயா பைசாவிற்கு மதிப்பில்லாத அதன் கூட்டாளியான பாகிஸ்தானைக் காப்பாற்றியது எனக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது.

நேரத்தைக் கடனாகப் பெற்று அவர்கள் கூட்டத்திற்குத் தயாரான விதம், இந்தியத் தரப்பின் தற்காலிக அணுகுமுறைக்கு எதிரான அவர்களின் செயல்முறை உந்துதல் அணுகுமுறை, மூன்றாம் தரப்பினருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் நிலையில் உள்ள அனைவருக்கும் நல்ல படிப்பினைகள். பல்வேறு அனுபவங்களின் அடிப்படையில் பல ஆண்டுகளாக இந்தியத் தரப்பு தன்னை மாற்றிக்கொண்ட விதம் நேர்மறையாகத் தெரிகிறது. இளம் ஐஎஃப்எஸ் அதிகாரிகளுக்கு தனது அறிவைப் புகுத்துவதில் ஆசிரியரின் அர்ப்பணிப்பை நாம் உணர முடியும்.

1950 களில், இந்தியா தனது பயணத்தை ஒரு தவளை போலத் தொடங்கியது – அது பசியுள்ள பாம்புக்கு இரையாக தன்னை அடையாளப்படுத்திக் கொள்கிறது. வெளி விவகாரங்களில் அதன் அனுபவம் பலவீனமாகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாகவும் இருந்தது. சினெர்ஜி காணவில்லை. நேரு, இடர்களை எடைபோடாமல் அவசரமான முறையில் களத்தில் முடிவுகளை செல்வாக்கு செலுத்தினார். ஆனால் இந்தியா தனது கடந்தகால கற்றலைப் பிடிக்க முயற்சிக்கிறது.

இந்தப் புத்தகத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள சீன உத்திகளை சமீபத்திய சம்பவங்களுடன் ஒப்பிட இந்தப் புத்தகம் என்னைத் தூண்டியது. அற்புதமான ஒற்றுமைகளை நாம் காண முடிந்தது.

2019 செப்., அன்று இந்தியப் பிரதமரை சந்திக்க சீன அதிபர் குஜராத்துக்கு உத்தியோகபூர்வ விஜயம் செய்தார். அதே மாதத்தில், 100 கி.மீ தூரம் வரை சீன ராணுவம் ஊடுருவியதாக புகார் எழுந்தது. அதே மனிதர் தமிழகம் வந்தபோது, கிழக்கு லடாக் மீது படையெடுப்பதற்குத் தயாராகி இருக்க வேண்டும். கல்வான் பள்ளத்தாக்கின் கசாப்புக் கடையில் நாங்கள் உயிர் இழந்த பிறகும், டெல்லி தனது எதிரியின் பெயரை உச்சரிக்கவில்லை. எனவே டெல்லியைப் பற்றிய பெய்ஜிங்கின் கருத்தும், பெய்ஜிங்கிற்கு டெல்லியின் நீண்டகால அடிபணியும் அணுகுமுறையும் தொடரும் என்று நாம் எதிர்பார்க்கலாம்.

சீனர்கள் தங்கள் உயர் கமிஷன் அந்தஸ்துக்கு வழங்கப்படும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியைப் பயன்படுத்தி ஒரு ஜனநாயக நாட்டைக் கையாள ஜனநாயகக் கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதில் சிறந்தவர்கள் என்று ஆசிரியர் கூறுகிறார். அதே நேரத்தில், சீன சாமானியர்கள் மத்தியில் தங்கள் முகத்தை காப்பாற்ற மற்ற நாடுகளுக்கு இதே போன்ற சலுகைகளை வழங்காமல் தங்களைத் தனிமைப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள். சமீபத்தில் பிரபல இந்திய நாளிதழ்களில் சீன விளம்பரங்களைப் பார்த்தோம். சீனப் பிரச்சாரத்தை ஊக்குவிக்கும் கட்டுரைகளை வெளியிடுவதற்காக அமெரிக்க செய்தித்தாள்கள் சீனர்களிடமிருந்து நன்கொடைகளைப் பெற்றதாக அமெரிக்காவில் குற்றச்சாட்டுகள் உள்ளன.

இந்திய செய்தித்தாள் சீனப் பிரச்சாரத்தை வெளியிட்டது

எழுத்தாளர் பற்றி

விஜய் கோகலே – படம் (இ) விக்கிபீடியா

விஜய் கோகலே ஓய்வு பெற்ற இந்திய தூதர் ஆவார். இவர் இந்தியாவின் 32வது வெளியுறவு செயலாளர் ஆவார். இவர் சீனாவுக்கான முன்னாள் இந்திய தூதர் ஆவார்.

தொடர்புடைய இடுகைகள்:

• சீனா – விலகும் திரை
• Smoke and Mirrors | Pallavi Aiyar

This post is part of Blogchatter’s #TBRChallenge.

Ref:

Chinese PLA allegedly intrudes 100 km inside Indian territory

Galwan Valley: China and India clash on freezing and inhospitable battlefield

இலங்கையில் ஒரு சீன மாகாணம்! சுற்றிவளைக்கும் கடன் வலை

கரோனா பொதுமுடக்க காலத்தில் இலங்கை நாடாளுமன்றத்தில் ஓசையில்லாமல் ‘கொழும்பு துறைமுக நகர மசோதா’ நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளது. சுமாா் 600 ஏக்கரில் சிறப்புப் பொருளாதார மண்டலாக உருவாகும் கொழும்பு துறைமுக நகரத்தை சீனாவுக்கு 99 ஆண்டுகளுக்கு குத்தகைக்கு வழங்கவும், இலங்கை அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லாமல் தன்னிச்சையாக முடிவுகளை எடுக்கும் அனைத்து உரிமைகளும் சீனாவுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளதால் இதை ‘சீன மாகாண மசோதா’ என்று அந்நாட்டு எதிா்க்கட்சிகள் விமா்சித்து வருகின்றன.

ஏற்கெனவே, அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை 99 ஆண்டுகளுக்கு தாரைவாா்த்து கொடுத்துவிட்டு, இரண்டாவதாக இலங்கையின் தலைநகரான கொழும்பின் மையப் பகுதியின் புதிய நகரத்தையும் சீனாவுக்கே அளித்துவிட்டதால் வரும் நாள்களில் சீனாவின் ஆதிக்கம் அதிகரிக்கும் என்றும் எதிா்க்கட்சிகள் அச்சம் தெரிவிக்கின்றன.

இதற்கு சீனாவிடம் அளவில்லாமல் பெற்ற கடனுக்கான வட்டியையும், அசலையும் திரும்பச் செலுத்த முடியாமல் சீனாவின் கடன் வலையில் இலங்கை சிக்கியதே காரணம்.

கடன் வலை:

இலங்கை முன்னாள் அதிபரான மகிந்த ராஜபட்ச 2009-இல் தனது சொந்தத் தொகுதியான அம்பாந்தோட்டையில் இலங்கையின் பிரம்மாண்ட துறைமுகம், சா்வதேச விமான நிலையம் அமைக்கும் திட்டத்துக்கு அடிக்கல் நாட்டினாா். இலங்கையில் ஏற்கெனவே கொழும்பு துறைமுகம் நன்றாக செயல்பட்டு வரும் நிலையில், அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தால் நஷ்டம்தான் ஏற்படும் என்று இந்தியா, ஜப்பான், அமெரிக்கா உள்ளிட்ட நாடுகள் அத்திட்டத்துக்கு நிதி அளிக்க மறுத்துவிட்டன.

அந்த நேரத்தில் போரால் பாதிக்கப்பட்ட இலங்கைத் தமிழா்களுக்கு வாழ்வாதாரத்தை உருவாக்கும் பணிகளில் இந்தியா கவனம் செலுத்தி வந்தது. இந்த சந்தா்ப்பத்தைப் பயன்படுத்திய சீனா, அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை உருவாக்க 85 சதவீதம் முதலீட்டுக் கடனுதவித் திட்டத்தை அளிக்க முன்வந்தது. அந்நிய நேரடி முதலீட்டால், இலங்கை மீண்டும் வா்த்தக தலைநகராக உருவெடுக்கும் என்ற நோக்கில் சீனாவிடம் ராஜபட்ச கடன் பெற்றாா்.

அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தின் முதல்கட்டத் திட்டம் 2010-இல் தொடங்கப்பட்டது. துறைமுக கட்டுமானப் பணிகளில் தங்கள் நாட்டு பணியாளா்களையே ஈடுபடுத்தியது சீன துறைமுக பொறியியல் நிறுவனம். முதல்கட்டத் திட்டத்துக்கு 306 மில்லியன் அமெரிக்க டாலரை 6.3 சதவீத வட்டிக்கு கடன் வாங்கியது இலங்கை. 2011-இல் இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்துக்கு 900 மில்லியன் டாலரை 2 சதவீத வட்டிக்கு கடன் வாங்கி துறைமுகப் பணிகளைத் தொடா்ந்தது ராஜபட்ச அரசு.

2012-இல் வெறும் 34 கப்பல்கள் மட்டுமே வருகை தந்தன. எதிா்பாா்த்த அளவுக்கு வருமானம் கிடைக்கவில்லை. எனினும், மூன்றாவது கட்டத் திட்டத்துக்கு இரு தவணையாக 400 மில்லியன், 600 மில்லியன் டாலா்களை கடனாக பெற்றது.

கொழும்பு துறைமுக நகரம்:

மேலும், தலைநகா் கொழும்பில் 1.5 பில்லியன் டாலரில் சிறப்புப் பொருளாதார நகரத்தை உருவாக்கும் மிகப்பெரிய திட்ட ஒப்பந்தத்தில் 2014-இல் அதிபா் ராஜபட்சவும், சீன அதிபா் ஷி ஜின்பிங்கும் கையெழுத்திட்டனா்.

2015-இல் அதிபா் தோ்தலில் ராஜபட்ச தோல்வியடைந்தாா். அதிபராக மைத்ரிபாலா சிறீசேனா வெற்றி பெற்றாா். இதற்கிடையே, தொடா்ந்து கடன், கடனுக்கான வட்டி என இலங்கையின் சுமை அதிகரித்துக் கொண்டே போனது. 2017-இல் இலங்கையின் மொத்த பொருளாதார வளா்ச்சியில் 50 சதவீதம் கடனாக மாறியது.

கடன், வட்டியை செலுத்த முடியாமல் அப்போதைய அதிபா் சிறீசேனா, அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை 99 ஆண்டுகளுக்கு சீனாவுக்கு குத்தகைக்கு விட்டாா். இதில், 70 சதவீத உரிமையாளராக சீனாவும், 30 சதவீத உரிமையாளராக இலங்கையும் மாறின. மேலும், துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள 15 ஆயிரம் ஏக்கா் நிலப்பரப்பையும் தொழிற்பேட்டை நகரமாக்க அளித்து சீனாவிடம் இருந்து ஒரு பில்லியன் அமெரிக்க டாலா்களை பெற்று அந்நிய செலாவணி கையிருப்பாக இலங்கை வைத்துக் கொண்டது. அம்பாந்தோட்டை துறைமுகத்தை ராணுவ நடவடிக்கைகளுக்காக சீனா பயன்படுத்தக் கூடாது என குத்தகை ஒப்பந்தத்தில் முக்கியமாக குறிப்பிடப்பட்டது.

இதற்கிடையே, சீனாவின் கொழும்பு துறைமுக நகர திட்டப் பணிகள் 2015-லும் தொடா்ந்தன. துறைமுக நகரத்துக்காக 600 ஏக்கா் செயற்கை நிலப்பரப்பை சீனா உருவாக்கியது. எனினும், அப்போதைய பிரதமா் ரணில் விக்கிரமசிங்கேவின் சீன எதிா்ப்புக் கொள்கையால் இந்தத் திட்டப் பணிகள் சுணக்கமடைந்தன.

கடனில் மூழ்கிய நாடு:

2020-இல் நடைபெற்ற தோ்தலில் ராஜபட்ச கட்சி வெற்றி பெற்ால், அதிபராக அவரது சகோதரா் கோத்தபய ராஜபட்சவும், பிரதமராக மகிந்த ராஜபட்சவும் பதவியில் அமா்ந்தனா். இதையடுத்து, கொழும்பு துறைமுக நகர திட்டத்தை துரிதப்படுத்தினாா் மகிந்த ராஜபட்ச.

கடந்த முறைபோல் இல்லாமல், கொழும்பு துறைமுக நகர திட்டத்தில் நேரடியாகவே இலங்கையிடம் 99 ஆண்டுகள் குத்தகையும், அதிகார உரிமையையும் சீனா கோரியது.

இதற்கிடையே, ஒட்டுமொத்த பொருளாதார வளா்ச்சியில் 80 சதவீதம் கடனுக்கான வட்டியாக செலுத்தும் நிலைக்கு இலங்கை தள்ளப்பட்டது. சீனாவிடம் மட்டும் சுமாா் 8 பில்லியன் டாலா்கள் கடனாக பெற்று மேம்பாட்டுத் திட்டங்களை இலங்கை செயல்படுத்தி வருகிறது.

2020-இல் கரோனா தாக்கத்தால் ஏற்பட்ட பொருளாதார மந்த நிலையால் அந்நாட்டின் அந்நிய செலாவணி நிதி கையிருப்பு 4.05 பில்லியன் டாலராக குறைந்தது. 2021-இல் கடனுக்கான வட்டியே 4.05 பில்லியன் டாலராக செலுத்த வேண்டிய சூழலில் முழுவதும் திவாலான நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டதாக பொருளாதார நிபுணா்கள் தெரிவிக்கின்றனா்.

கொழும்பு துறைமுக நகர திட்டத்தின் மூலம் இலங்கைக்கு 15 பில்லியன் அமெரிக்க டாலா் முதலீடும், 2 லட்சம் பேருக்கு வேலைவாய்ப்பும் கிடைக்கும் என்பதால் இத்திட்டத்தைச் செயல்படுத்தியே ஆக வேண்டும் என்று ‘கொழும்பு துறைமுக நகர பொருளாதார ஆணைய மசோதாவை’ கொண்டு வந்தாா் அதிபா் கோத்தபய ராஜபட்ச.

சீனாவுக்கு முழு அதிகாரம் அளிக்கும் இந்த மசோதா இலங்கையின் இறையாண்மைக்கு எதிரானது என்றும், இதுகுறித்து நாட்டு மக்களிடம் வாக்கெடுப்பு நடத்த வேண்டும் என்றும் கூறி, இலங்கை உச்சநீதிமன்றத்தில் எதிா்க்கட்சிகள், சுற்றுச்சூழல் ஆா்வலா்கள் சாா்பில் 18 வழக்குகள் தொடுக்கப்பட்டன. இந்த அரசியலமைப்பு திருத்த மசோதாவில் திருத்தங்களுடன் நாடாளுமன்றத்தில் வாக்கெடுப்பு நடத்தி மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆதரவுடன்தான் நிறைவேற்ற வேண்டும் என்று உச்சநீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது.

இதையடுத்து, 225 எம்.பி.க்கள் கொண்ட இலங்கை நாடாளுமன்றத்தில் 149 உறுப்பினா்களின் ஆதரவுடன் மே 20-ஆம் தேதி மசோதாவை நிறைவேற்றியது இலங்கை அரசு.

துறைமுக நகரத்தில் சா்வதேச தரத்தில் வானுயர கட்டடங்கள், வா்த்தக நிறுவனங்கள், பள்ளிகள், குடியிருப்புகள், நட்சத்திர ஹோட்டல்கள், கேளிக்கை விடுதிகளை உருவாக்கும் கட்டுமானப் பணிகளை இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்க சீனா வேகப்படுத்தி வருகிறது. சீனாவின் சட்டதிட்டங்களுக்கு கட்டுப்பட்டே துறைமுக நகரம் செயல்படும் என்பதால் ‘சீன மாகாணம்’ என்று இலங்கை எதிா்க்கட்சிகள் அழைக்கின்றன.

இந்தியாவுக்கு பாதுகாப்பு எச்சரிக்கை: சீனாவின் ஆதிக்கம் இலங்கை தலைநகரிலேயே வந்துள்ள நிலையில், அது தனக்கு பெரும் அச்சுறுத்தலாக அமையும் என்பதால் இதை இந்தியாவும் உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறது.

எனினும், துபை, சிங்கப்பூா், ஹாங்காங் போன்று கொழும்பும் தெற்காசியாவின் வா்த்தக நகரமாக மாறி ஆண்டுக்கு 11.8 பில்லியன் டாலரை வருவாயாக ஈட்டும்; இதனால் இலங்கையின் கடன்கள் அனைத்தும் தீா்ந்து பணக்கார நாடாக மாறும் என்று அதிபரும் பிரதமரும் உறுதியாக உள்ளனா்.

ஐ.நா.வில் ராஜபட்ச சகோதரா்களுக்கு எதிராக அவ்வப்போது தொடுக்கப்படும் போா்க் குற்ற விசாரணையில் இருந்து காப்பாற்றி வரும் சீனா, இலங்கையை கடனில் இருந்து காப்பாற்றுமா அல்லது கடனில் மூழ்கவைக்குமா என்பதற்கு காலம்தான் பதில் சொல்லும்.

எதிா்க்கட்சிகள் என்ன சொல்கின்றன?

துறைமுக நகர திட்டம் தொடா்பாக அனைத்து முடிவுகளையும் 7 நபா் ஆணையம்தான் எடுக்கும். இதன் உறுப்பினா்களை நியமிக்கும் அதிகாரம் இலங்கை அதிபருக்கு மட்டும் உண்டு.

இருப்பினும், இலங்கை அரசின் 25 சட்டங்கள் துறைமுக நகரத்தைக் கட்டுப்படுத்தாது. துறைமுக நகரத்தில் அனைத்துவிதமான வெளிநாட்டு வங்கிகள், வெளிநாட்டு கரன்சிகளை பயன்படுத்தலாம், வா்த்தக உரிமையாளா்களின் பெயா்களை யாரும் அறிய முடியாது. இதுபோன்ற பல்வேறு பின்னடைவுகள் இந்தச் சட்டத்தில் உள்ளன. சூதாட்டத்தின் மையமாக உள்ள கொழும்பில் அமையும் சா்வதேச கேளிக்கை விடுதிகள், வெளிநாட்டு வங்கிகளில் கருப்புப் பணம் புழங்கும் மாகாணமாக துறைமுக நகரம் மாறும் என்று எதிா்க்கட்சிகள் குற்றம்சாட்டுகின்றன.

மேலும், இலங்கைத் தமிழா்களுக்கு சம உரிமை வழங்க 30 ஆண்டுகளாக அரசியலமைப்புச் சட்டத்தில் திருத்தம் மேற்கொள்ளாத இலங்கை அரசு, தற்போது சீன மாகாண உருவாக்கத்துக்காக அரசியலமைப்புச் சட்டத்தை மாற்றி அமைத்து இலங்கையின் இறையாண்மைக்கு பாதிப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளதாக தமிழ் தேசிய கட்சித் தலைவா்கள் குற்றம்சாட்டுகிறாா்கள்.

சீனாவின் திட்டம் என்ன?

இலங்கை கேட்கும்போதெல்லாம் பில்லியன் டாலா்களை சீனா அள்ளிக் கொடுப்பதற்கு சீன அதிபா் ஷி ஜின்பிங்கின் எதிா்கால கனவான பட்டுச் சாலை திட்டம்தான் காரணம்.

2050-க்குள் ஆசிய நாடுகளுக்குள் சாலை, கடல் மாா்க்கமாக வா்த்தக வழித்தடத்தை உருவாக்கி தடையற்ற பொருளாதாரத்தை ஏற்படுத்த வேண்டும் என்று சீனா திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்காகத்தான் இலங்கை, பாகிஸ்தான், மியான்மா் ஆகிய நாடுகளில் அதிகமான முதலீடுகளைச் செய்து வருகிறது. ஆனால், இந்தத் திட்டத்துக்கு இந்தியா கடும் எதிா்ப்பு தெரிவிக்கிறது.

அண்டை நாடுகளில் துறைமுகங்கள், ரயில் திட்டங்கள்,நெடுஞ்சாலைகள், ரயில் திட்டங்கள் என பெரும் முதலீடு செய்து சில ஆண்டுகளில் ஆசியாவையும், இந்திய பெருங்கடலையும் சீனா தனது கட்டுப்பாட்டில் வைத்துக் கொள்ளக்கூடும் என்று இந்தியா கருதுகிறது.

பல ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சீனாவில் இருந்து செயல்பட்டு வந்த பட்டுப் பாதை சாலையை மீண்டும் நடைமுறையாக்கி மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு சவாலாக இருக்க வேண்டும் என்று சீனா கருதுகிறது.

இதற்காக 200 பல்லியன் டாலருக்கும் அதிகமாக செலவிட சீனா திட்டமிட்டுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. இதன் தொடக்கப்புள்ளிதான் கொழும்பு துறைமுக நகரம் என்று பிற நாடுகள் எச்சரிக்கின்றன.

தினமணி கட்டுரையின் மீள்பதிவு –

மச்சி.. கொஞ்சம் காசு தரியா? பட்டுப் பாதை போடனும்!

யுரேசியா மற்றும் ஆப்ரிக்கா உடனான பழைய பட்டுப் பாதையைப் புதுப்பிக்கும் திட்டமானது கடுமையான நிதிப் பிரச்சினையை எதிர்நோக்குகிறது என செஞ்சீனத்தின் வங்கியாளர்களும் அரசு ஆய்வாளர்களும் எச்சரித்துள்ளனர்.

(c) Sheng Li – Reuters

OBORல் உள்ள நாடுகளால் தங்கள் நாடுகளில் செயல்படுத்தப்படும் திட்டங்களுக்குக் காசு கொடுக்கும் நல்ல நிதி நிலைமையில் இல்லை.

பாதிபேர் ஏற்கனவே அதிக கடனில் மூழ்கி உள்ளனர். யாராவது பிற அரசுகளோ தனியார்களோ முதலீடு செய்வார்களா என்று ஏற்கனவே தவிக்கிறார்கள். அவர்களின் கடன் விகிதங்கள் 35லிருந்து 126 சதம் வரை உயர்ந்துள்ளன. (உலக அளவில் ஒத்துக்கொள்ளப்பட்டது 20 முதல் 100). இந்நிலையில் நாட்டின் வளர்ச்சிக்காக பணம் புரட்டுதல் என்பது மிகக் கடினமான செயல்.

CPEC Projects in Pakistan (c) http://www.riazhaq.com/2017/07/cpec-financing-is-pakistan-being-ripped.html

சர்வதேச நிதி நிறுவனங்கள், வர்த்தக கடன் நிறுவனங்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற பெய்ஜிங் ஆர்வமாக உள்ளது. அதன் மூலம் இத்திட்டத்திற்கான நிதியாளர்களைப் பரவலாக்கலாம் என நினைக்கிறது சீனா.

AIIB, புதிய வளர்ச்சி வங்கி, சீன வளர்ச்சி வங்கி, சீன ஏற்றுமதி-இறக்குமதி வங்கி, மற்றும் பட்டுப் பாதை நிதி ஆகியவற்றின் மூலம் பணம் வாரி இறைக்கப்பட்ட போதிலும், இன்னமும் வருடத்திற்கு 500 பில்லியன் அமேரிக்க டாலர் அளவில் நிதி தேவைப்படுகிறது.

தனியார்கள் அதிக அளவில் பங்கேற்காமை, குறுகிய நிதி சேறும் வழிகள், குறைந்த இலாபம் ஆகியவை கவலையை ஏற்படுத்துவதாகக் கூறுகின்றனர்.

நிதித் தேவையை ஈடுகட்ட புதுப்புது வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டி உள்ளது. உலக அளவில் பிற நிறுவனங்கள், தனியார்கள் முதலீட்டில் பங்கேற்க வசதியாக ஒரு நிதி திரட்டும் முகமை அமைக்கப்படவேண்டும் என சீன வங்கியாளர் நினைக்கின்றனர்.

விரைவான நிதி விகிதாச்சாரங்கள் பெற, உள்நாட்டு அரசுகள் சீன அரசைப் போன்று வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களிடையே சிலருக்குச் சலுகை தர வேண்டும் என அவர்கள் விரும்புகின்றனர்.

ஏற்கனவே பலன் தராத சொத்துக்கள் இருக்கின்ற போதிலும், அவை பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்குள்தான் இருக்கின்றன என்று தற்காத்துக் கூறுகிறார் சீன வளர்ச்சி வங்கியின் முதுநிலை வர்த்தகவியலாளர்.

நாடுகளின் கடனைத் திருப்பிக் கட்டும் நிலைகளைக் கணக்கில் கொண்டதாக அவர் கூறுகிறார்.

(பாகிஸ்தான், நேபாளத்தில் எல்லாம் என்ன கண்டார்கள் என்று அவர்கள்தான் கூறவேண்டும். இததனைக்கும் இமயமலையைக் குடைந்து நேபாளத்திற்கு ரயில், ஆயில் என்று பெரிய பெரிய திட்டங்கள். ஒரு மலையைக் குடைந்து செங்கோட்டையிலிருந்து புனலூருக்கு ரயில் வழித்தடம் போட இந்திய அரசிற்கு ஏழெட்டு ஆண்டுகள் ஆகின்றன)

இதன் பின்னர் கொடுத்த பணத்திற்கு ஈடாக அந்தந்த நாடுகளிடம் எதைப் பெறப்போகிறது செஞ்சீனம் என்பதை பொறுத்திருந்து காண்க.

நீ தொறக்காட்டி போடா – ஆப்கன் இந்தியா வான்வழி வர்த்தகப் பாதை

நம்முடைய அண்டை நாடு நம் மீது போரைத் திணித்தது. அதே நேரத்தில் இந்தியாவோ, நமக்கு பார்லிமெண்ட் கட்டிடம் கட்டித்தந்தது. அணை கட்டித் தந்தது. நம்முடைய மாணவர்கள் பலர் இந்திய கல்லூரிகளில் ஊக்கத்தொகையுடன் கூடிய படிப்பை மேற்கொண்டு வருகிறார்கள். ஒரு நிலையான, படித்த மக்களால் முன்னேடுக்கப்படும் அண்டை நாட்டையே இந்தியா விரும்புகிறது என்பது இதன் மூலம் தெளிவாகிறது

இவ்வாறு சொல்கிறது ஆப்கன் டைம்ஸ் பத்திரிகையின் தலையங்கம்.

இந்தியா ஆப்கனுடன் வர்த்தகம் செய்ய சண்டைக்காரன் வீட்டைத் தாண்டித்தான் போகவேண்டி இருக்கிறது. ஆப்கனுக்கு வேறு பிரச்சினை. எதையாவது ஏற்றுமதி செய்யவேண்டும் என்றால் பாகிஸ்தானின் கராச்சி துறைமுகத்தை நம்பி உள்ளது. பாகிஸ்தான் வழியாக இந்தியாவிற்குப் பொருட்கள் அனுப்ப கெடுபிடிகளுடன் அனுமதி தரும். ஆனால் இந்தியாவிலிருந்து எந்தப் பொருட்களையும் இறக்குமதி செய்ய அனுமதி இல்லை. சரக்கை இறக்கிவிட்டு வெறும் லாரியைத்தான் ஓட்டி வரவேண்டும்.

போதாக்குறைக்கு பாகிஸ்தான்-ஆப்கன் வாய்க்கால் தகறாறு (எல்லைப் பிரச்சினை) அவ்வப்போது ஏற்பட்டு, பாகிஸ்தானிகள் சுத்தமாக கதவைப் பூட்டி விடுகிறார்கள். ஏற்றுமதியை அனுமதிப்பதில்லை. எனவே ஏற்றுமதி செய்ய இயலாமல் பழங்கள் மற்றும் பிற பொருட்கள் அழுகிப் போய்விடுகின்றன என்று ஆப்கன் விவசாயிகள் விசனப்படுகிறார்கள்.

‘நீ தொறக்காட்டி போடா..’ என்று சரக்குகள் airlift செய்யப்பட்டுவிட்டன. போன திங்கட்கிழமை, 60 டன் சரக்குகளை சரக்கு விமானத்தில் ஏற்றி டெல்லிக்கு அனுப்பிவிட்டார் ஆப்கன் அதிபர் கானி. அதை விமான நிலையத்திற்குச் சென்று பெற்றுக்கொண்டார் சுஷ்மா. அதில் வந்த பெருங்காயம் இந்தியாவில் விற்றுத் தீரும் முன்னர் போனவாரம் இரண்டாவது விமானம் கந்தஹாரிலிருந்து உலர் பழங்களை ஏற்றிக் கொண்டு டெல்லி வந்தது. காலணிகள், மருந்துப் பெட்டிகளை ஏற்றிக்கொண்டு திரும்பப் பறந்துவிட்டது.

@ashrafghani is addressing to #Afg-ind air corridor in #KABUL pic.twitter.com/s3IYSblx9i

— Anees Ur Rehman (@JournalistAnees) June 20, 2017

நான்கு நாட்களுக்கு முன்னர் வெளி வந்திருக்கும், ஆப்கன் தூதரின் பேட்டி ஒன்றை வாசித்தேன். பாகிஸ்தானின் இந்தத் தடையால் ஆப்கனுக்கும் இந்தியாவிற்கும் நட்டமாகும் என்று நினைத்தார்கள். ஆனால் யார் தடைவிதிக்கிறார்களோ அவர்கள்தான் பாதிக்கப்படுவார்கள் என்று கடாசி இருக்கிறார்.

எப்படி என்று பார்த்தால் –
ஆப்கன்-பாகிஸ்தான் வர்த்தகத்துடன் ஒப்பிட்டால் ஆப்கன்-இந்திய வர்த்தகம் ஒன்றுமே இல்லை. பாகிஸ்தானுடன் ஆண்டுக்கு 5பில்லியன் அளவிற்கு கொடுக்கல் வாங்கல் செய்யும் ஆப்கன், இந்தியாவுடன் 700மில்லியன் வரைதான் வர்த்தகம் செய்கிறது. ஆனால் இந்தத் தடையின் காரணமாக, ஆப்கன்-பாக் வர்த்தகம் 27சதம் வரை பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக சொல்கிறார். அது இந்தியாவுடனான ஒட்டு மொத்த வர்த்தகத்தைப் போல இரு பங்கு! அவ்வளவு பெரிய நட்டம் சாதாரணமாகத் தெரிகிறதா பாகிஸ்தானுக்கு? ஒரு பொது அறிவு வேண்டாமா என்று கொந்தளிக்கிறார்கள் ஆப்கன் வாசிகள்

https://twitter.com/USAIDAfghan/status/879202653208797185

ஈரானில் இந்தியா கட்டிக்கொண்டிருக்கும் சபஹார் துறைமுகம் வழியாக அடுத்தடுத்த வியாபார வழிகளும் தேடப்படுகின்றன. இந்த சபஹாருக்கும், பாகிஸ்தானில் சீனா கட்டும் க்வதார் துறைமுகத்திற்கும் ஒன்ன தொலைவு வெறும் 72 கிமீ. கப்பல் துறையில் உள்ளவர்களுக்கு அருகருகே உள்ள துறைமுகங்களால் வரும் இழப்புகள் தெரியும்.

அருகருகே அமைந்திருக்கும் பாகிஸ்தானின் குவதார் மற்றும் ஈரானின் சபஹார் துறைமுகங்கள். photo (c) daily mail UK

சபஹாரில் முதலீடு செய்ய ஜப்பானுக்கும் அழைப்பு விடுத்திருக்கிறார்கள். ஜப்பான்-இந்தியா-ஆப்கன்-ஈரான் என்று இது ஒரு ரெயின்போ கூட்டணி.

Air Corridor, second flight from #Kandahar carrying fruits to #Delhi , the first flight was from Kabul last week.#Afghanistan pic.twitter.com/4hsBrZqj9g

— Pajhwok Afghan News (@pajhwok) June 24, 2017

வரவேற்பு இருந்தால் அடுத்தடுத்த நகரங்கள் கந்தஹார், ஜலாலா பாத், மாஷார்-ஈ-ஷெரீஃப் நகரங்களும் அமிர்தசரஸ், மும்பை, குஜராத் உடன் இணைக்கும் வாய்ப்புகள் உள்ளன.

இந்தத் திட்டத்தை சீனா விமர்சித்துள்ளது. சிபிஈசியில் எதிர்க்க இந்தியாவும் இதில் ஆர்வம் காட்டுகிறது. மக்களுக்குப் பயன்படும் திட்டம் எதுவோ அது வெற்றி பெறும்!

வளர்க பாரதம்!

New Marine Cove – A Picnic

Good morning friends.

I am Kannan.

Happy Lunar New Year. This is the year of the Rooster. Lot of activities are going on to celebrate the Chinese New Year. I took part in this celebration.

There were slides, shooting guns and Shaking ship.

My daddy’s company gave us CNY cover with dollars

When we were walking, we enjoyed this Pongal lightings

I am going to write about New Marine cove. We went to an excursion from our school on 20th January.

We enjoyed our Excursion. My partner is Mahish Raj.

All my classmates were happy to see different play items.

They were
1. slides
2. swings
3. games
4. bridge
5. trucking
6. ship and a medium size canteen.

I’m going draw what I played in my Excursion.

New Marine Cove, ECP, Singapore

New Marine Cove, ECP, Singapore

Underground slide and long rope bridge. Photo: Straits Times

Rotating chairs in Childrens’ play ground

I had a good time in my excursion. I am interested to go there once again.

Happy Chinese New Year

Thank you.